Vấn đề thời gian ngừng hoạt động mà mọi nhà quản lý đội xe đều phải đối mặt

Mỗi giờ xe tải nằm trong xưởng bảo dưỡng thay vì hoạt động trên đường đều gây thiệt hại về tiền bạc cho nhà điều hành đội xe. Bảo dưỡng hệ thống phanh là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra thời gian ngừng hoạt động theo lịch trình và ngoài lịch trình, và bộ điều chỉnh khe hở phanh — bộ phận duy trì khe hở chính xác giữa má phanh và tang trống — chính là trung tâm của gánh nặng bảo dưỡng này.Vì khe hở má phanh tăng lên một cách tự nhiên khi vật liệu ma sát bị mòn.Bộ điều chỉnh độ chùng phải bù lại sự hao mòn này để duy trì hiệu suất phanh hiệu quả.

Việc lựa chọn giữa bộ điều chỉnh độ chùng dây thủ công và tự động là một trong những quyết định quan trọng nhất mà người quản lý đội xe phải đưa ra.Công ty TNHH Phụ kiện ô tô Thiệu Hưng FangjieChúng tôi đã sản xuất cả hai loại bộ điều chỉnh độ chùng xích trong hơn 20 năm, mang đến cho chúng tôi cái nhìn độc đáo về sự khác biệt về hiệu suất thực tế giữa hai thiết kế, cung cấp cho các nhà điều hành đội xe và nhà phân phối hậu mãi trên khắp châu Âu, Đông Nam Á và Trung Đông. Trong bài viết này, tôi sẽ trình bày các dữ liệu quan trọng cho các quyết định mua sắm cho đội xe.

Cách thức hoạt động của bộ điều chỉnh độ chùng dây thủ công và tự động

A bộ điều chỉnh độ chùng thủ côngViệc này đòi hỏi kỹ thuật viên phải định kỳ đo khe hở má phanh và điều chỉnh cơ cấu chỉnh bằng tay để khôi phục khe hở chính xác. Thông thường, việc này được thực hiện trong các đợt bảo dưỡng định kỳ hoặc khi người lái xe báo cáo rằng hành trình bàn đạp phanh tăng lên.

An bộ điều chỉnh độ chùng tự động (ASA)Hệ thống sử dụng cơ cấu bên trong — thường là bánh răng trục vít được dẫn động bởi chốt hãm — để tự động bù trừ độ mòn của má phanh trong mỗi lần phanh. Khi khe hở vượt quá ngưỡng thiết kế (thường là 0,6-1,0 mm tùy thuộc vào nhà sản xuất), bộ điều chỉnh sẽ đẩy cần điều chỉnh độ rơ đi một nấc, giảm khe hở trở lại đúng thông số kỹ thuật. Việc điều chỉnh này diễn ra trong quá trình đạp phanh, do đó người lái không cảm thấy bất kỳ thay đổi nào về cảm giác bàn đạp hoặc phản hồi phanh.

CáiBài viết trên Wikipedia về phanhCung cấp kiến ​​thức kỹ thuật về hệ thống phanh tang trống sử dụng bộ điều chỉnh độ chùng. Đối với chúng tôibộ điều chỉnh độ chùng tự độngĐể biết thêm thông tin chi tiết về sản phẩm, vui lòng truy cập trang sản phẩm của chúng tôi.

So sánh chu kỳ bảo trì: Sự khác biệt cốt lõi

Sự khác biệt cơ bản giữa bộ điều chỉnh độ chùng cơ học bằng tay và tự động nằm ở chu kỳ bảo trì. Bảng so sánh này tóm tắt các điểm dữ liệu chính từ hồ sơ sản xuất và phản hồi của khách hàng tại hơn 58 quốc gia.

Vì bộ điều chỉnh độ chùng thủ công cần sự can thiệp định kỳ của con người.Độ tin cậy của chúng phụ thuộc vào lịch bảo dưỡng và tay nghề của kỹ thuật viên thực hiện việc điều chỉnh. Trong các đội xe có tỷ lệ thay đổi tài xế cao hoặc quy trình bảo dưỡng không nhất quán, bộ điều chỉnh độ rơ bằng tay là nguyên nhân chính gây ra các sự cố kiểm tra phanh trên đường và vi phạm quy định ngừng hoạt động. Tôi đã từng chứng kiến ​​các nhà điều hành đội xe ở Đông Nam Á, nơi cuộc kiểm tra hồ sơ bảo dưỡng của chúng tôi cho thấy 30% bộ điều chỉnh độ rơ bằng tay trên một chiếc xe tải nhất định nằm ngoài phạm vi khe hở cho phép tại bất kỳ thời điểm nào, đơn giản chỉ vì lịch bảo dưỡng không theo kịp tốc độ hao mòn.

Phân tích tổng chi phí sở hữu dài hạn

Giá mua ban đầu của bộ điều chỉnh độ chùng tự động cao hơn so với bộ điều chỉnh bằng tay, nhưng tổng chi phí sở hữu trong vòng 5 năm lại cho thấy một câu chuyện khác. Dưới đây là bảng so sánh tổng chi phí sở hữu (TCO) cho đội xe 50 xe tải hoạt động trong lĩnh vực phân phối khu vực:

Chỉ riêng việc tiết kiệm chi phí nhân công đã đủ để biện minh cho việc chuyển sang sử dụng bộ điều chỉnh khe hở tự động cho hầu hết các hoạt động vận tải. Tại các khu vực có chi phí nhân công cao hơn, chẳng hạn như Tây Âu, mức tiết kiệm thậm chí còn rõ rệt hơn. Khi tính đến tuổi thọ của má phanh và tang trống được kéo dài nhờ việc duy trì khe hở ổn định, thì lợi ích kinh tế càng được củng cố. Khe hở không đều hoặc quá lớn gây ra hiện tượng mòn má phanh không đều trên toàn trục, làm tăng tốc độ xước tang trống và dẫn đến việc phải thay thế cả hai bộ phận sớm hơn dự kiến. Trong trường hợp nghiêm trọng, việc điều chỉnh phanh quá lỏng ở một đầu bánh xe sẽ buộc các phanh khác trên cùng trục phải hoạt động mạnh hơn để bù lại, tạo ra hiệu ứng domino làm tăng tốc độ mòn trên toàn bộ hệ thống phanh. Hiệu ứng domino này là một trong những chi phí ẩn của việc điều chỉnh thủ công mà các nhà quản lý đội xe thường bỏ qua khi so sánh hai loại bộ điều chỉnh khe hở.

Tôi từng làm việc với một nhà điều hành đội xe ở Ả Rập Xê Út, vận hành 80 xe tải trên các tuyến phân phối khu vực khắp các quốc gia vùng Vịnh. ​​Đội xe này thường xuyên gặp phải các sự cố liên quan đến phanh khi kiểm tra dọc đường và hai sự cố liên quan đến phanh trong vòng sáu tháng. Sau khi phân tích hồ sơ bảo dưỡng, chúng tôi phát hiện ra rằng các bộ điều chỉnh độ chùng phanh thủ công được điều chỉnh không đều đặn — một số đầu trục bánh xe được điều chỉnh ba tháng một lần trong khi những đầu trục khác được điều chỉnh hàng tháng. Sự không nhất quán này tạo ra sự mất cân bằng phanh nguy hiểm, đặc biệt là ở trục trước, nơi người lái có thể cảm thấy xe bị kéo lệch khi phanh gấp. Chúng tôi đã cung cấp các bộ điều chỉnh độ chùng phanh tự động cho toàn bộ đội xe, và trong vòng 12 tháng, số lần kiểm tra lỗi liên quan đến phanh đã giảm xuống bằng không và đội xe báo cáo sự cải thiện đáng kể về tuổi thọ má phanh.

Độ chính xác điều chỉnh và cân bằng phanh

Cân bằng phanh — sự phân bổ lực phanh đều khắp các bánh xe — là yếu tố quan trọng đối với sự ổn định và an toàn của xe.Vì việc điều chỉnh thủ công phụ thuộc vào việc kỹ thuật viên đo đạc và hiệu chỉnh từng đầu bánh xe riêng lẻ.Tuy nhiên, sự khác biệt giữa các bánh xe là điều không thể tránh khỏi. Một đầu bánh xe có thể được điều chỉnh đúng trong khi đầu kia trên cùng một trục lại bị điều chỉnh quá mức hoặc chưa đủ.

Hệ thống điều chỉnh khe hở tự động duy trì khe hở nhất quán ở mỗi đầu bánh xe vì mỗi bộ điều chỉnh hoạt động độc lập và phản ứng với độ mòn của má phanh riêng. Hành vi tự điều chỉnh này tạo ra sự cân bằng phanh đồng đều hơn trên toàn bộ xe, giúp cải thiện tính nhất quán của quãng đường dừng và giảm nguy cơ bó cứng bánh xe khi phanh gấp. Trên các bề mặt đường ướt hoặc trơn trượt, chẳng hạn như những bề mặt thường gặp trong mùa mưa ở Đông Nam Á hoặc điều kiện mùa đông ở Bắc Âu và Scandinavia, sự cân bằng phanh nhất quán đặc biệt quan trọng vì việc một bánh xe bị bó cứng trước các bánh khác có thể khiến xe bị quay vòng hoặc gập khúc.

CáiBài viết trên Wikipedia về vật liệu ma sát phanhBài viết giải thích cách khe hở ảnh hưởng đến hiệu suất phanh và mối quan hệ giữa khoảng cách giữa má phanh và tang trống với thời gian phản hồi phanh.

Khả năng tương thích khi lắp đặt và nâng cấp

Một câu hỏi thường gặp từ các nhà quản lý đội xe là liệu bộ điều chỉnh độ rơ phanh tự động có thể thay thế các bộ điều chỉnh bằng tay trên các xe hiện có hay không. Trong hầu hết các trường hợp, câu trả lời là có – bộ điều chỉnh độ rơ phanh tự động được thiết kế để thay thế trực tiếp cho các bộ điều chỉnh bằng tay với cùng số răng, chiều dài tay đòn và cấu hình lắp đặt. Quá trình nâng cấp thường mất 30-45 phút cho mỗi đầu bánh xe khi được thực hiện bởi kỹ thuật viên được đào tạo và không yêu cầu bất kỳ sửa đổi nào đối với buồng phanh, cam chữ S hoặc các bộ phận phanh cơ bản.

Tại Fangjie, chúng tôi sản xuất bộ điều chỉnh độ chùng xích tự động tương thích với các thương hiệu xe tải lớn của châu Âu và châu Á, bao gồm Mercedes-Benz, MAN, DAF, Scania, Volvo, BPW, SAF và Fuwa. Sản phẩm của chúng tôi được sản xuất với quy trình kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt ở mọi giai đoạn, bao gồm kiểm tra chức năng 100% của cơ cấu bánh răng và kiểm tra mô-men xoắn của các phụ kiện lắp đặt, từ khâu rèn và gia công CNC đến lắp ráp và kiểm tra chức năng 100%. Hệ thống quản lý chất lượng đạt chứng nhận ISO 9001 của chúng tôi đảm bảo rằng mỗi sản phẩm chúng tôi xuất xưởng đều đáp ứng các thông số kỹ thuật cần thiết cho hoạt động an toàn, đáng tin cậy trong các ứng dụng xe thương mại đòi hỏi khắt khe.

Khi nào việc điều chỉnh độ chùng dây bằng tay vẫn còn hữu ích

Mặc dù bộ điều chỉnh độ chùng tự động có những ưu điểm rõ rệt, nhưng vẫn có những trường hợp mà bộ điều chỉnh bằng tay vẫn là lựa chọn phù hợp:

• Ứng dụng cho quãng đường di chuyển thấp:Những chiếc xe chạy dưới 30.000 km mỗi năm có thể không bị hao mòn đủ để biện minh cho chi phí bảo hiểm của hệ thống điều chỉnh tự động.
• Các đội tàu có ngân sách hạn chế:Đối với các nhà điều hành có ngân sách đầu tư rất hạn chế nhưng có thể duy trì lịch trình điều chỉnh thủ công nghiêm ngặt, chi phí ban đầu thấp hơn của các thiết bị điều chỉnh thủ công có thể được chấp nhận.
• Ứng dụng chuyên biệt:Một số loại xe địa hình hoặc xe xây dựng hoạt động trong điều kiện mà bộ điều chỉnh tự động có thể bị hư hỏng do mảnh vụn hoặc rung động mạnh. Trong những trường hợp này, sự đơn giản của bộ điều chỉnh bằng tay có thể được ưu tiên hơn.
• Thị trường không có yêu cầu pháp lý:Tại một số thị trường đang phát triển, nơi các quy định về điều chỉnh độ chùng dây tự động chưa được áp dụng, chi phí bổ sung có thể khó được biện minh cho các hoạt động vận chuyển đường ngắn. Tuy nhiên, lợi ích về an toàn vẫn được duy trì bất kể các yêu cầu quy định.

Tuy nhiên, đối với phần lớn các hoạt động vận tải đường bộ, bộ điều chỉnh độ chùng tự động mang lại tổng chi phí sở hữu vượt trội và giảm thời gian ngừng hoạt động. Đó là lý do tại sao xu hướng quy định ở châu Âu và các thị trường khác đang hướng tới việc bắt buộc trang bị bộ điều chỉnh độ chùng tự động cho các phương tiện thương mại.

Tác động đến sự an toàn và sự tự tin của người lái xe

Ngoài các yếu tố về vận hành và chi phí, loại bộ điều chỉnh độ rơ phanh được lắp đặt trên xe của đội xe ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn và sự tự tin của người lái. Một người lái xe biết rằng hệ thống phanh tự bảo dưỡng sẽ lái xe tự tin hơn so với người luôn lo lắng liệu phanh đã được điều chỉnh lần cuối cách đây ba tháng hay chưa.Bởi vì sự tự tin của người lái xe sẽ trực tiếp dẫn đến hành vi lái xe an toàn hơn.Lợi ích về mặt tâm lý của các thiết bị điều chỉnh độ chùng tự động không nên bị đánh giá thấp.

Trong nhiều cuộc trò chuyện của tôi với các tài xế và quản lý đội xe trên khắp Trung Đông và Đông Nam Á, lời phàn nàn phổ biến nhất về bộ điều chỉnh độ rơ phanh thủ công là sự không nhất quán về cảm giác bàn đạp phanh. Khi khe hở giữa các lần điều chỉnh tăng lên, người lái phải nhấn bàn đạp mạnh hơn để đạt được lực phanh tương tự. Sự thay đổi dần dần về cảm giác bàn đạp này tuy nhỏ nhưng tạo ra sự không chắc chắn, đặc biệt là trong các tình huống phanh khẩn cấp, khi người lái cần phải dùng lực tối đa mà không do dự.

Hệ thống điều chỉnh độ rơ tự động duy trì cảm giác bàn đạp ổn định trong suốt vòng đời của má phanh vì độ rơ được điều chỉnh liên tục. Người lái không gặp phải tình trạng suy giảm dần khả năng phản hồi phanh hoặc cảm giác bàn đạp như ở các hệ thống điều chỉnh thủ công giữa các lần bảo dưỡng.

Xu hướng quản lý: Sự chuyển dịch sang tự động hóa

Một số quốc gia châu Âu đã yêu cầu trang bị bộ điều chỉnh độ chùng phanh tự động trên các phương tiện thương mại mới, và xu hướng này đang ngày càng mở rộng. Quy định an toàn chung của Liên minh châu Âu và Quy định 13 của UNECE đều đề cập đến các yêu cầu điều chỉnh phanh, trên thực tế bắt buộc phải có bộ điều chỉnh độ chùng phanh tự động cho hầu hết các loại phương tiện thương mại. Tại Bắc Mỹ, bộ điều chỉnh độ chùng phanh tự động đã được yêu cầu trên các phương tiện thương mại sử dụng phanh khí nén mới từ năm 1994, và Cục Quản lý An toàn Vận tải Đường bộ Liên bang (FMCSA) coi việc điều chỉnh phanh là một hạng mục kiểm tra quan trọng trong các cuộc kiểm tra ven đường.

Vì việc tuân thủ quy định là bắt buộc đối với các nhà điều hành đội xe.Hiểu rõ các yêu cầu này và lập kế hoạch chuyển đổi là điều cần thiết. Các đội xe hiện đang sử dụng bộ điều chỉnh độ chùng phanh thủ công nên xây dựng kế hoạch nâng cấp theo từng giai đoạn cho các phương tiện của mình, ưu tiên các phương tiện có số km di chuyển cao nhất trước. Cách tiếp cận theo từng giai đoạn trong vòng 12-24 tháng cho phép đội xe phân bổ chi phí đầu tư trong khi vẫn thu được lợi ích vận hành trên các phương tiện cần được nâng cấp nhất.

Câu hỏi thường gặp

Bộ điều chỉnh độ chùng dây tự động có tuổi thọ bao lâu so với bộ điều chỉnh bằng tay?

Bộ điều chỉnh độ chùng phanh tự động thường có tuổi thọ từ 500.000 đến 800.000 km hoặc 5-7 năm trong điều kiện vận hành bình thường trên đường cao tốc, tương đương hoặc lâu hơn so với bộ điều chỉnh bằng tay. Cơ cấu bên trong được thiết kế để sử dụng suốt vòng đời của xe trong hầu hết các trường hợp, với bánh răng cóc và bánh răng trục vít được chế tạo để chịu được hàng triệu chu kỳ điều chỉnh. Nên kiểm tra định kỳ, nhưng thông thường chỉ cần thay thế nếu cơ cấu bị nhiễm bẩn bởi bụi phanh hoặc hơi ẩm, hoặc nếu cơ cấu bánh răng cóc bên trong có dấu hiệu mòn rõ rệt.

Tôi có thể sử dụng kết hợp bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay và tự động trên cùng một xe không?

Điều này không được khuyến khích. Việc kết hợp các loại điều chỉnh khác nhau trên cùng một xe sẽ tạo ra sự cân bằng phanh không nhất quán giữa các trục, có thể gây ra hiện tượng xe bị kéo lệch khi phanh và mòn phanh không đều. Nếu bạn đang chuyển đổi từ hộp số sàn sang hộp số tự động, hãy chuyển đổi tất cả các trục bánh xe trên xe cùng một lúc để duy trì hiệu suất phanh nhất quán.

Bộ điều chỉnh độ chùng tự động có cần bảo dưỡng đặc biệt không?

Bộ điều chỉnh độ chùng phanh tự động cần ít bảo dưỡng hơn so với bộ điều chỉnh bằng tay, nhưng chúng không hoàn toàn không cần bảo dưỡng. Trong quá trình kiểm tra phanh định kỳ, hãy kiểm tra xem bộ điều chỉnh có hoạt động bình thường hay không bằng cách kiểm tra khe hở má phanh và xác nhận rằng bộ điều chỉnh hoạt động khi khe hở vượt quá thông số kỹ thuật. Bôi trơn cơ cấu điều chỉnh theo khuyến cáo của nhà sản xuất, thông thường sau mỗi 100.000-150.000 km. Chỉ sử dụng loại chất bôi trơn được chỉ định — một số loại mỡ có thể hút bụi phanh và làm ô nhiễm cơ cấu bánh răng bên trong, có khả năng gây kẹt hoặc bỏ sót cơ cấu điều chỉnh. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng mỡ EP gốc lithium tương thích với vật liệu gioăng của bộ điều chỉnh.

Điều gì sẽ xảy ra nếu bộ điều chỉnh độ chùng tự động bị hỏng?

Nếu bộ điều chỉnh độ rơ tự động bị hỏng, nó thường hỏng ở chế độ “không điều chỉnh”, nghĩa là nó hoạt động giống như một bộ điều chỉnh thủ công chưa được điều chỉnh gần đây. Phanh vẫn hoạt động, nhưng độ rơ sẽ tăng dần theo thời gian khi má phanh mòn. Đây là chế độ hỏng an toàn hơn so với việc điều chỉnh quá mức, có thể gây ra hiện tượng phanh bị kẹt, quá nhiệt, và trong trường hợp nghiêm trọng, gây mất hiệu quả phanh hoặc cháy. Thiết kế an toàn khi hỏng hóc của bộ điều chỉnh độ rơ tự động là một trong những ưu điểm an toàn quan trọng nhất so với các bộ điều chỉnh thủ công. Việc kiểm tra thường xuyên giúp phát hiện hầu hết các lỗi trước khi chúng ảnh hưởng đến hiệu suất phanh. Trong quá trình kiểm tra phanh định kỳ, hãy kiểm tra bộ điều chỉnh bằng cách ấn vào cần điều chỉnh độ rơ — nếu có độ rơ rõ ràng, bộ điều chỉnh có thể không hoạt động chính xác và cần được thay thế hoặc bảo dưỡng.

Tôi nên chọn bộ điều chỉnh độ chùng tự động nào phù hợp cho đội xe của mình?

Các thông số kỹ thuật chính bao gồm số lượng răng spline (phải khớp với trục cam chữ S), chiều dài tay đòn (xác định tỷ lệ hành trình buồng phanh) và cấu hình lắp đặt (bên trái hoặc bên phải). Tại Fangjie, chúng tôi duy trì một cơ sở dữ liệu tham chiếu chéo toàn diện để đối chiếu sản phẩm của mình với các thông số kỹ thuật OEM cho tất cả các thương hiệu xe tải và xe kéo lớn. Vui lòng liên hệ với đội ngũ bán hàng của chúng tôi kèm theo thông số kỹ thuật xe của bạn để được tư vấn chính xác. Chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ tham chiếu chéo miễn phí, trong đó bạn có thể gửi cho chúng tôi mã số phụ tùng điều chỉnh độ chùng phanh thủ công hiện tại và chúng tôi sẽ xác định phụ tùng thay thế tự động tương ứng.

Bộ điều chỉnh độ chùng tự động có tương thích với tất cả các buồng phanh không?

Bộ điều chỉnh độ chùng tự động tương thích với các buồng phanh tiêu chuẩn Loại 24 và Loại 30 được sử dụng trên hầu hết các xe thương mại. Chúng thường không được sử dụng với các buồng phanh lò xo trên mạch phanh tay, nơi yêu cầu điều chỉnh khác nhau. Vui lòng xác minh tính tương thích với loại buồng phanh cụ thể của bạn trước khi đặt hàng. Nếu bạn không chắc chắn, hãy gửi cho chúng tôi ảnh chụp bộ điều chỉnh độ chùng và buồng phanh hiện tại của bạn, và nhóm kỹ thuật của chúng tôi sẽ xác nhận tính tương thích.

Thời gian hoàn vốn điển hình khi chuyển từ bộ điều chỉnh độ chùng dây thủ công sang tự động là bao lâu?

Đối với đội xe vận hành với quãng đường hơn 100.000 km mỗi năm, thời gian hoàn vốn thường là 12-18 tháng. Việc tiết kiệm chi phí đến từ ba nguồn: giảm chi phí nhân công bảo trì, giảm thời gian ngừng hoạt động (tăng số giờ vận hành trên đường), và kéo dài tuổi thọ các bộ phận phanh (má phanh và tang trống bền hơn nhờ khe hở ổn định). Đối với các ứng dụng có quãng đường vận hành thấp hơn, thời gian hoàn vốn có thể dài hơn, nhưng lợi ích về an toàn và tuân thủ quy định vẫn xứng đáng với khoản đầu tư. Tôi đặc biệt khuyến nghị mọi nhà điều hành và quản lý đội xe nên tự mình thực hiện tính toán tổng chi phí sở hữu (TCO) này với dữ liệu hoạt động của riêng mình để xác định thời gian hoàn vốn cụ thể cho hoạt động của họ.

Về tác giả:Elian Zhou là Giám đốc Xuất khẩu tại Công ty TNHH Phụ kiện Ô tô Shaoxing Fangjie, một nhà sản xuất linh kiện hệ thống phanh xe tải có trụ sở tại Shaoxing, Chiết Giang, với hơn 20 năm kinh nghiệm sản xuất OEM kể từ năm 2003. Công ty sản xuất đầy đủ các linh kiện hệ thống phanh bao gồm kẹp phanh, bộ điều chỉnh độ rơ, van điện từ và buồng phanh cho thị trường phụ tùng toàn cầu. Có trụ sở tại Shaoxing, Chiết Giang, ông làm việc hàng ngày với hơn 100 nhân viên và đội ngũ thương mại quốc tế gồm 10 người của công ty để cung cấp kẹp phanh, bộ điều chỉnh độ rơ, van điện từ và buồng phanh cho các nhà phân phối phụ tùng trên khắp Châu Âu, Đông Nam Á và Trung Đông. Ông thường xuyên đến thăm nhà máy để kiểm tra chất lượng sản xuất và chia sẻ những hiểu biết về quy trình sản xuất — từ lắp ráp bộ điều chỉnh độ rơ tự động đến gia công CNC vỏ kẹp phanh — trong các buổi hội thảo của mình.Kênh YouTube.

Trang web Fangjie | Bộ điều chỉnh độ chùng tự động | Tất cả các bộ điều chỉnh độ chùng