Tóm lại.Việc xác định kích thước buồng phanh lò xo là một quy trình quyết định gồm ba bước. Bước 1: Xác định loại xe phù hợp với phạm vi kích thước buồng (9×6 đến 30×30). Bước 2: Đối chiếu hành trình (44mm đến 76mm) với hành trình của cam chữ S. Bước 3: Kiểm tra lực và phản hồi so với dữ liệu của nhà sản xuất gốc và tiêu chuẩn ECE R13-H. Bài viết này sẽ hướng dẫn từng bước với các mô hình buồng tham khảo từ...Danh mục buồng phanh Thiệu Hưng Fangjie— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD và T30/30DDS — để khóa buồng đạn bên phải từ 9×6 đến 30×30.

Vì sao việc lựa chọn kích thước buồng phanh là một quyết định, chứ không phải chỉ là một con số trong catalog.

Ký hiệu hai chữ số trên buồng phanh lò xo — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — thể hiện diện tích màng ngăn hiệu dụng tính bằng inch vuông cho phía chịu tải và phía lò xo. Chữ số đầu tiên là diện tích phía chịu tải; chữ số thứ hai là diện tích phía lò xo. Số hành trình, được đo bằng milimét, là một thông số riêng biệt phải khớp với hành trình của cam chữ S tại trục.

Sai lầm thường gặp trong việc mua sắm thiết bị nâng hạ cho đội xe là chọn buồng phanh dựa trên số hiệu lớn nhất trong catalog. Buồng phanh 30×30 không phải là lựa chọn tốt nhất cho mọi trường hợp — nó chỉ phù hợp với trục dẫn động của xe đầu kéo hạng nặng có nhu cầu lực kẹp cao và hành trình cam chữ S lớn. Cùng một buồng phanh đó, khi lắp trên trục sau của rơ moóc hạng nhẹ sẽ tạo ra ba vấn đề thực tế: thời gian phản hồi chậm, lực đẩy cần phanh quá lớn và việc nhả phanh tay không hoàn toàn. Buồng phanh phải phù hợp với trục, chứ không phải chỉ dựa vào số hiệu trong catalog.

Thiệu Hưng Fangjiedanh mục buồng phanhTài liệu này ghi lại bảy trong số các tổ hợp kích thước và hành trình piston phổ biến nhất hiện đang được sản xuất, với thông số ren cổng, ren bu lông, chiều dài cần đẩy và chiều dài tổng thể được công bố cho từng mẫu. Quy trình ba bước dưới đây sử dụng sáu trong số các mẫu đó làm bộ tham chiếu:T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DDVàT30/30DDSChúng cùng nhau bao phủ toàn bộ dải kích thước hành trình từ 9×6 đến 30×30 dành cho xe tải, xe kéo và xe buýt.

Quy trình khóa hành trình buồng phanh 3 bước

Quy trình dưới đây tương tự như quy trình mà các kỹ sư hệ thống phanh OE sử dụng khi lựa chọn buồng phanh cho chương trình xe mới. Bước 1 thu hẹp phạm vi kích thước xuống còn hai hoặc ba ứng cử viên dựa trên trục xe. Bước 2 giảm số ứng cử viên đó xuống còn một bằng cách so khớp hành trình piston với quãng đường di chuyển cơ học. Bước 3 xác minh rằng buồng phanh được chọn cung cấp lực kẹp và thời gian phản hồi mà hệ thống phanh cần.

Quy trình 3 bước: Từ phân loại xe đến buồng kín

Bước 1 — Xác định loại xe và vị trí trục xe của bạn

Bước 1 là tra cứu, không phải tính toán. Mỗi vị trí trục có một phạm vi kích thước buồng điển hình đã được tiêu chuẩn hóa trong toàn ngành.

Bước 2 — Đối chiếu số hành trình với hình học hệ thống phanh của bạn

Bước 2 là nơi mã số sản phẩm được khóa. Chiều dài hành trình xác định xem buồng phanh có thể đạt đến điểm kích hoạt tối đa của phanh tại trục hay không.

Nguyên tắc tham khảo: hành trình của buồng phanh phải dài ít nhất bằng yêu cầu hành trình cơ học của phanh tại trục. Đối với trục dẫn động có phanh tang trống và hình học cam chữ S, hành trình 64mm là tiêu chuẩn. Đối với trục dẫn động có phanh đĩa, hành trình 76mm ngày càng phổ biến. T30/30DDS cung cấp cả hai biến thể hành trình. Việc lựa chọn ren cổng được thực hiện cùng lúc với việc lựa chọn hành trình: xe tải châu Âu sử dụng cổng hệ mét M16x1.5 hoặc M22x1.5; xe tải Bắc Mỹ sử dụng NPT 3/8 inch.

Bước 3 — Kiểm tra lực đầu ra và thời gian phản hồi khi khóa hành trình

Bước 3 là bước kiểm tra xác nhận, và đây cũng là bước thường bị bỏ qua nhất. Tài liệu trong catalog mô tả buồng đốt, chứ không phải hiệu suất của hệ thống phanh.FMCSAVàUNECECông bố dữ liệu tham khảo về hệ thống phanh mà người mua có thể sử dụng.

Ba thông số được kiểm tra ở Bước 3:

1. Đầu ra lực kẹpở áp suất 6,5 bar. Một buồng 30×30 tạo ra lực kẹp gấp đôi so với buồng 9×6 ở cùng áp suất.
2. thời gian hành trình cần đẩyCác tiêu chuẩn ngành về thời gian phản hồi chấp nhận được ở áp suất cung cấp 6,5 bar nằm trong khoảng từ 0,3 đến 0,5 giây.
3. Áp suất giải phóng phía lò xo(Thông thường từ 4,5 đến 5,5 bar) — nếu một bên lò xo không nhả hoàn toàn thì phanh tay sẽ bị khóa một phần.

Dữ liệu xác minh phải được lấy từ báo cáo thử nghiệm do nhà sản xuất công bố.Hướng dẫn cấu trúc buồng phanh lò xo Shaoxing FangjieNội dung bao gồm các nguyên lý cơ học đằng sau các phép tính lực và phản hồi. Dành cho các xe thuộc thị trường châu Âu.UNECE ECE R13-HĐây là quy định ràng buộc xác định hiệu suất phanh tối thiểu và khoảng thời gian phản hồi.

Điều gì xảy ra khi bản đồ đột quỵ bị sai?

Khi quyết định về bản đồ đột quỵ sai, lỗi sẽ xuất hiện ở thực tế chứ không phải ở xưởng. Có ba kiểu lỗi thường gặp:

• Phản hồi chậm ở áp suất thấpBuồng phanh có kích thước nhỏ (ví dụ: buồng 9×6 trên trục dẫn động 13 tấn) tạo ra lực kẹp không đủ ở áp suất cung cấp tiêu chuẩn 6,5 bar, làm tăng quãng đường dừng.
• Lực quá mức và sự mài mòn nhanh chóngBuồng phanh quá khổ (ví dụ: 30×30 trên trục sau của rơ moóc hạng nhẹ) sẽ gây quá tải cho các bạc lót điều chỉnh độ chùng, bạc lót cam chữ S và má phanh.
• Lỗi giải phóng phía lò xoMột buồng không khớp ở đầu hành trình cao (ví dụ: một bộ ly hợp T30/30DDS có hành trình 76mm trên một phanh có hành trình 48mm) có thể không nhả hoàn toàn phanh tay ở áp suất xả khí của hệ thống.CVSACác chương trình kiểm tra cho rằng việc chỉ gài phanh tay một phần là một lỗi thường xuyên dẫn đến việc xe bị loại khỏi hoạt động.

Cả ba kiểu lỗi đều có thể tránh được bằng cách thực hiện quy trình ba bước trước khi đặt hàng buồng. Mã số trong danh mục là kết quả của quy trình, không phải là đầu vào.

Bảng tham khảo bản đồ hành trình buồng phanh (9×6 đến 30×30)

Bảng tham chiếu hợp nhất Bước 1 và Bước 2 thành một bảng tra cứu duy nhất.danh mục đầy đủBao gồm các biến thể bổ sung (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) cho các phân khúc khu vực.

Câu hỏi thường gặp

Khoảng hành trình từ 9×6 đến 30×30 trên buồng phanh lò xo thực sự có nghĩa là gì?

Ký hiệu hai chữ số đề cập đến diện tích màng ngăn hiệu dụng tính bằng inch vuông cho phía vận hành và phía lò xo. Buồng 9×6 (T9 HF, hành trình 44mm) là bộ truyền động cho rơ moóc hạng nhẹ; buồng 30×30 (T30/30DD, hành trình 64mm; hoặc T30/30DDS, hành trình 64/76mm) là bộ truyền động trục dẫn động cho máy kéo hạng nặng. Tăng gấp đôi diện tích sẽ làm tăng gấp đôi lực vận hành đầu ra với cùng áp suất cung cấp.

Tại sao tôi không thể chọn khoang lớn nhất (30×30) cho mỗi trục?

Việc chọn buồng quá lớn sẽ gây ra ba vấn đề trong thực tế. Thứ nhất, thời gian phản hồi trở nên chậm chạp vì thể tích màng ngăn lớn hơn cần nhiều thời gian hơn để lấp đầy ở cùng tốc độ lưu lượng khí. Thứ hai, lực đẩy thanh nối tại bộ điều chỉnh độ chùng trở nên quá mức, làm tăng tốc độ mài mòn các bạc lót cam chữ S. Thứ ba, áp suất nhả phía lò xo tăng lên, có thể ngăn cản việc nhả hoàn toàn phanh tay. Buồng phù hợp phải tương ứng với trọng lượng trục và hình học phanh.

Việc lựa chọn loại ren cổng (M16x1.5 so với NPT 3/8 inch so với M22x1.5) ảnh hưởng như thế nào đến việc lựa chọn buồng đốt?

Ren cổng là vấn đề liên quan đến việc lắp đặt trong đội xe, chứ không phải vấn đề hiệu suất. Xe tải châu Âu thường sử dụng cổng hệ mét M16x1.5 hoặc M22x1.5. Xe tải Bắc Mỹ thường sử dụng ren NPT 3/8 inch. Tài liệu T20 ghi ren cổng M16x1.5 / M22x1.5 / NPT 3/8 inch / 2-M22x1.5 / 2-3/8 inch NPT, và tài liệu T30/30DDS ghi ren cổng M16x1.5 / NPT 3/8 inch. Bộ chuyển đổi trên mạch phanh dịch vụ tiềm ẩn nguy cơ rò rỉ mà không nhà điều hành đội xe nào chấp nhận.

Chiều dài hành trình piston (mm) nào là phù hợp với từng kích thước buồng tim?

Chiều dài hành trình tỷ lệ thuận với kích thước buồng nhưng không phải là hàm trực tiếp của ký hiệu hai chữ số. Các giá trị hành trình được ghi nhận trong catalog: T9 HF là 44mm; T12/6200 là 48mm; T18/24 là 64mm; T20 là 57mm; T30/30DD là 64mm; T30/30DDS cung cấp hành trình 64mm hoặc 76mm. Hành trình 76mm trên phanh có hành trình 64mm là hành trình lãng phí; hành trình 44mm trên phanh có hành trình 64mm không thể đạt đến giới hạn cơ học của cụm phanh.

Sự khác biệt giữa T30/30DD và T30/30DDS là gì?

Cả hai đều là buồng 30×30 được chế tạo cho trục dẫn động của máy kéo hạng nặng, nhưng chúng nhắm đến các chiều dài hành trình khác nhau. Thông số kỹ thuật của T30/30DD ghi hành trình 64mm, cổng 3/8 inch NPT, chiều dài 100/115/125mm. Thông số kỹ thuật của T30/30DDS ghi hành trình 64mm hoặc 76mm, cổng M16x1.5 / 3/8 inch NPT, chiều dài cần đẩy 330/285/340mm. T30/30DDS là phiên bản hành trình dài dành cho xe tải có hành trình cam chữ S lớn hơn hoặc cho các kẹp phanh đĩa cần chuyển động piston tuyến tính hơn.

Khi nào chiều dài thanh đẩy (mm) trở thành tiêu chí lựa chọn?

Chiều dài cần đẩy trở thành tiêu chí lựa chọn ở giai đoạn lắp đặt, chứ không phải ở giai đoạn lập catalog. Các loại buồng khác nhau ghi rõ phạm vi chiều dài cần đẩy khác nhau: T9 HF ở mức 123/113/93mm; T12/6200 ở mức 117/124mm; T20 ở mức 200-260mm; T30/30DDS ở mức 330/285/340mm. Cần đẩy phải đến được bộ điều chỉnh độ chùng với lợi thế cơ học phù hợp và không bị chạm đáy ở hành trình tối đa.

Liệu loại ren bu lông (5/8 inch UNC so với M16x1.5 so với M48x2) có ảnh hưởng đến việc thay thế buồng đạn không?

Ren bu lông là vấn đề quyết định kiểu lắp đặt, và đây là lý do phổ biến nhất khiến việc thay thế buồng đốt thất bại tại xưởng. Tài liệu T9 HF ghi M48x2 hoặc 1-3/4 inch-12UN-2A; tài liệu T12/6200 ghi M48x2; tài liệu T18/24 ghi 5/8 inch UNC với tâm bu lông 120,7mm. Ren bu lông phải khớp với các đinh tán lắp đặt trên giá đỡ trục. Ren bu lông hoặc tâm bu lông không đúng nghĩa là buồng đốt không thể được bắt vít vào trục.

Phần kết luận

Biểu đồ hành trình 9×6 đến 30×30 có hình dạng giống nhau giữa các nhà sản xuất xe thương mại. Bước 1 thu hẹp kích thước buồng theo loại xe và vị trí trục. Bước 2 khóa hành trình bằng cách khớp giá trị hành trình đã được ghi nhận của buồng với yêu cầu hành trình cơ học của phanh. Bước 3 xác minh lực đầu ra và thời gian phản hồi so với dữ liệu phanh của nhà sản xuất gốc và tiêu chuẩn ECE R13-H.

CáiDanh mục buồng phanh Thiệu Hưng FangjieTuân theo dòng chảy này.NHTSAFMVSS 121 vàFMCSACung cấp khung pháp lý: sáu mô hình tham chiếu — T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD và T30/30DDS — bao gồm các tổ hợp kích thước và hành trình phổ biến, với các giá trị hành trình, ren cổng, ren bu lông và chiều dài cần đẩy được ghi chép đầy đủ, khớp trực tiếp với các bước tra cứu Bước 1 và Bước 2.